上海航空物流【021-39858881】為了方便廣大客戶從上??者\到洛陽的不同運輸時效和上??者\成本要求,東方航空物流特推出多種優惠運輸折扣,以此來降低從上海到洛陽上??者\運輸的成本,提高到洛陽的上??者\效率,以便為新老客戶提供更加完善的從上海到洛陽的一站式優質上??者\服務!
航空托運一般是比較急用的貨物,在其他運輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運??者\以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場,縮短了交貨期,加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤,大飛機裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫內容的真實有效。托運人填交的貨物運輸單經貨運部接受,并由承運人填發貨物運輸單后,即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物,應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝;沒有統一規定包裝標準的,托運人應當根據保證運輸安全的原則,按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的,承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物?;蛘吒鶕矙z人員的實際要求進行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址,按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨物不可以一同托運,需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。
東航在其常旅客計劃“東方萬里行”官網掛出一份關于“基礎經濟艙”產品的最新公告,這標志著東航的一項重大產品創新。
東航《關于“基礎經濟艙”產品相關會員服務的公告》稱,自2019年1月10日起(銷售日期及航班日期),東航部分航線將推出“基礎經濟艙”產品。
根據“基礎經濟艙”規則,所有購買該艙位的“東方萬里行”會員將不允許升艙,包括積分升艙、升艙券(含白金卡國際/地區免費升艙券)升艙;且購買“基礎經濟艙”的“東方萬里行”白金卡、金卡、銀卡會員,以及天合聯盟超級精英會員、天合聯盟精英會員均不可享受超額免費行李托運權益。
民航資源網專家林智杰認為,東航基礎經濟艙瞄準大眾旅客。近幾年,旅客群體發生巨大變化,商務客占比下降,游客越來越多。近5年內僅飛一個來回的低頻旅客占比已高達50%,這些旅客無疑對服務不太關注,對票價十分在意。以往傳統的全服務航司,不論旅客需不需要,所有的服務都打包在一張機票里,比如餐食等。有時候旅客盡管不需要這樣的服務,但是也不得不為這些服務買單。
林智杰稱,東航推出的“基礎經濟艙”的目的就是吸引低頻價值敏感型旅客,未來可能會做一些服務設計。比如不需要行李托運、不需要吃飯、可以最后一組登機的旅客,可以買到更便宜的機票。而有消費能力,需要這些服務的旅客,可以購買普通艙位機票。這個其實就是個性化服務精準滿足旅客需求的一個模式。
“基礎經濟艙”開始燎原
東航這次產品創新可謂西風東漸的成果。近年來,基礎經濟艙已經逐步在國際主流全服務航空公司當中風行開來,成為它們應對低成本航空競爭的一大利器。
美國達美航空在2012年率先推出基礎經濟艙座位的概念,美國航空與美聯航隨后跟進。這一新概念從美國國內航線開始普及,并漸漸擴展到遠程航線上。今年4月,英國航空也在遠程航班上推出了票價低于經濟艙的“基礎經濟艙”,其往返票價比標準票價低60英鎊。
民航資源網專家王疆民認為,在不同的市場中,基礎經濟艙的功效還是有所區別的。在國外,許多航線已經處于平穩發展階段,而運力過剩是不爭的事實,所以,基礎經濟艙作用主要還是以低價吸引對票價敏感的旅客,同時也能抵御低成本航空的競爭。
王疆民表示,與國外市場相反,國內市場依然是上升階段,整體客座率相對較高。東航之所以在此時推出基礎經濟艙,主要是率先示范開拓“大眾化的航空市場”,起到宣傳效果,同時嘗試“輔助服務”業務和“服務多樣化”的運作。
全面推廣還需很多工作
林智杰指出,這一“品牌經濟艙”或是“經濟艙分級”的模式在北美和歐洲主流航空公司都已全面實施。特別是在國際旅游市場(比如東南亞),可能會有很好的前景。但全面推廣“基礎經濟艙”還需要很多工作,比如航司機場航信系統的升級、服務流程的優化、國內運輸客規的調整、旅客市場的培育等等。所以三大航其實都已考慮,但也不敢輕易“吃螃蟹”。相信東航邁出第一步后,國內會有公司積極跟進。
國內這樣大品牌的航司,顧客群體相對穩定,推行這樣的產品,是否能帶來更多的客源?
王疆民表示,應該說,客源不會是問題,關鍵是推出一個新產品,前期不僅投入會增加,工作量也會相應增加。但作為嘗試,為以后的發展打下基礎,這些投入也是值得的。其實,現在國內的南航、國航和海航也都在服務多樣化和輔收方面進行研究探討,也都在嘗試相關產品,以后一定也會有成熟的產品推出??赡芡瞥龅漠a品類型不會一樣,但跟隨全球市場潮流,向“大眾化的航空市場”邁進目標都是一致的。
什么是基礎經濟艙(Basic Economy)?
美國西南航空的總經理曾經說過,“基礎經濟艙就是次等經濟艙。”說白了,它就是傳統航空公司想辦法壓縮票價,和低成本廉價航空公司競爭的一個手段。通常,基礎經濟艙的票價會比普通經濟艙的票價低,不過,它不包含托運行李,也不含選座。如果乘客選擇了其他加價服務,則很可能票價會直接超過普通經濟艙。
正如美航收益管理部高級副總裁Don Casey所說:“在這場競爭中,與其提高經濟艙票價,甚至失去對票價敏感的消費者市場,我們選擇引進基礎經濟艙這一概念——這一艙位的機票價格看上去和超級廉航并無差別。這就使得我們繼續占有已經擁有的市場,在票價上也能夠匹敵我們的競爭對手。”
國外基礎經濟艙和普通經濟艙票價的差異
基礎經濟艙的核心理念,即保證飛機上有乘客的位置。但是這一艙位的票價不可退還和改簽,同時不包括提前選座服務。具體來說,購買基礎經濟艙的旅客需要注意以下差異:
不能使用頭頂上方的行李箱,只能攜帶一個能放在座位底下的隨身包包。如果帶了過大的行李,會被要求在登機前直接托運
不能事先選座,座位都會在值機的時候給予(通常都是別人不要的中間座位,最常見的也是最后一排)。想要選座時,必須另外付費,而走道或靠窗的價位也比中間座位的價位昂貴。
不能接受任何升艙服務。
不能和同行的家人朋友一起入座。
會是最后登機的一群。